2025年5月15日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在小米内部发表演讲，首次系统回应此前备受关注的小米SU7高速车祸事件。这场发生在3月29日晚间的严重交通事故，致使车内三人遇难，一时间将雷军及小米汽车推上舆论的风口浪尖。

雷军在演讲中感慨道：“三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。一位熟悉汽车行业的朋友告诉我，造车遭遇交通事故在所难免，可谁也没想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”

他进一步表示，一直以来自认为小米是汽车行业的新人，是一家创业公司，但此次事件让他深刻认识到，小米如今的规模、影响力和社会关注度都已达到相当高的程度 。社会和公众要求小米承担起一家真正大公司、行业领导者的责任，这是15年来小米无可回避的责任。

此次事故也让小米意识到公众对其期待和要求远超想象。雷军称，未来小米要在汽车安全领域成为同档最安全的车，所做的不仅是合规，也不仅追求行业领先水平，而是要作为汽车行业的领导者，做出超越行业水平的安全保障。他还回顾了四年前小米决定造车时，自己就对汽车安全问题格外担忧，然而事故的发生让他们认识到，公众的期待远超想象，小米必须在汽车安全领域做到行业领先，甚至成为最安全的车。

据悉，事故发生后，小米迅速成立专项团队，对事故展开全面深入的调查分析。针对此次事故暴露出来的智驾系统响应时间不足、AEB功能局限性以及电池安全设计缺陷等问题，小米计划通过一系列措施加以改进，包括硬件升级、算法迭代以及加强用户教育，以此来不断优化智驾系统，同时进一步强化电池防护设计。

今年正值小米的15周年，原本小米规划了众多庆典、总结和规划活动，但大部分都已取消。雷军强调，过去5年，小米始终坚持技术为本。5年前，小米提出致力于成为全球新一代硬核科技引领者的目标，明确承诺5年研发投入超过1000亿以加大核心技术研发 ，截至目前，小米大约已投入1050亿，今年一年的投入预计会超过300亿。此外，雷军还在演讲中宣布，小米自主研发设计的手机SoC芯片玄戒O1即将在5月下旬发布，彰显了小米在硬核科技突破上的决心。

小米SU7事故不仅是小米的一次重大危机，更是整个新能源汽车行业的一次深刻警示。它反映出当前行业在智能驾驶技术发展过程中，存在过度营销、技术边界与用户教育脱节以及行业标准和法规滞后等问题。例如，部分车企常以“智能驾驶”模糊“辅助驾驶”的边界，在宣传中过度强调“零接管”“解放双手”，却未充分向用户说明潜在风险，导致用户误判；同时，行业在L2/L3级自动驾驶的责任认定体系方面尚不完善，亟需法律法规来明确“人机共驾”的边界。

在此次事故引发的多重危机下，小米汽车4月交付量环比下降3%-4.25%。面对困境，小米积极采取召回与OTA升级措施，针对部分SU7车型的软件策略缺陷，通过远程升级修复智能泊车辅助功能隐患；雷军也承诺“绝不回避问题”，计划定期公开安全改进进展，以重建用户信任。

雷军在演讲中引用“疾风知劲草，路遥知马力”，表达了小米面对危机的韧性与耐心。这场事故是小米的“至暗时刻”，但也为其提供了反思和成长的契机。正如雷军所言：“安全不是实验室数据的堆砌，而是对生命敬畏的具象化。”未来，小米能否凭借技术敬畏与长期投入，在汽车安全领域实现突破，重新赢回用户的信任与支持，值得我们拭目以待。